O responsável pela loucura

Daniel Cunha. Principal ocupação - mecânico de automóveis, eis piloto de motos e um grande aficionado dos restauros. Aqui nesta fotografia a trabalhar na sua oficina, no carborador de um motor sachs de uma Guizzo. Pois o verdadeiro restaurador, o que possui conhecimento e aquele que faz quase todo o trabalho de reparar, corrigir e melhorar as motos é este Senhor. É alguém que cultiva sabedoria e por quem eu tenho admiração, não só como profissional, mas principalmente pelas diversas interpretações que faz da vida. Esta mensagem é um pequeno agradecimento pela paciência e dedicação ao restauro da minha Conquistador e por ser quem é. Os mais respeitosos cumprimentos, extensiveis à família, em especial à sua esposa que tão amávelmente me tem recebido.

Peças - A incansável procura.

Este foi um período longo e activo. A incansável procura de peças para substituir as irreparáveis ou em falta, apesar de estonteante e por vezes infrutiva foi útil, quer pelos conhecimentos adquiridos quer pelos contactos efectuados.

Apesar de bastante completa, a moto tinha sufrido algumas adaptações e faltavam algumas partes que pela antiguidade se mostraram muito dificeis de encontrar. Peças cromadas novas são de longe mais baratas que mandar cromar as de origem. Por uma questão de economia, o lote de peças a mandar cromar, só ficou definido depois de esgotar todas as possibilidades de as tentar adquirir novas. Por esse motivo só ao fim de oito meses foi possível enviar para a cromagem algumas peças, peças essas que se podem ver na foto seguinte e que possuem uma qualidade estectica bastante superior às novas.

Da mesma forma, as partes a serem pintadas estiveram alguns meses à espera no pintor que outras em falta fossem conseguidas. O resultado final possui bastante qualidade, logo compensador.

Restauro dos símbolos do depósito

As primeiras peças a serem restauradas foram as placas dos símbolos do depósito.

Através do uso de diluente e escovas de aço muito finas, foi possível limpar todos os restos de tinta antiga.
Seguiu-se todo o processo de repintar que, numa fase inicial, julguei ser uma tarefa impossível de fazer manualmente. Após algumas experiências e usando a de um palito e uma lupa, foi possível pintar as finas linhas a preto que fazem os contornos das letras.A partir dali foi preencher os espaços com tinta e retirar todo o excesso através da ponta do palito. Com alguma dose de dedicação e paciência, lá consegui terminar.

O acabamento foi feito por um pintor profissional com verniz endurecedor brilhante.

Autocolantes procuram-se!

Os autocolantes das caixas de ferramentas e das forquetas da direcção, foram obviamente apagados para darem lugar a uma nova pintura. Se alguem souber onde os posso conseguir, fico muito grato pela dica.

Fase Seguinte - Desmontagem

Bom, a fase seguinte foi desmontar o chaço até ao mais pequeno parafuso. Digamos que não foi fácil, a ferrugem era muita e alguns parafusos tiveram que ser cortados. O quadro e todas as peças de chapa: guarda-lamas, caixas de ferramentas, depósito etc, foram limpos, inspeccionados, soldados e enviados para a decapagem a jato de areia.

Restauro de uma Conquistador M67

Se fosse português, morador numa aldeia tradicional da zona centro do país e estivéssemos nos inícios dos anos oitenta, não ficaria nada surpreendido com o que lhe vou mostrar a seguir. Apresento a Conquistador M67.

Nesse tempo era comum encontrar motorizadas como esta a desempenhar as mais diversas tarefas e a servir para os mais diversos fins. Eram transportadoras de pessoas e bens, podiam ser avistadas às dezenas nos parques junto às feiras e aos mercados. Auxiliavam nos trabalhos domésticos como rebocadoras de pequenos atrelados de feno ou lenha. Eram o principal transporte de lazer, antes da chegada em massa dos carros. Era bastante usual encontrar famílias de 3 ou 4 pessoas a caminho das praias com o farnel, a manta de retalhos e o guarda-sol. Estas motorizadas ajudaram a construir o nosso país. Fazem parte da nossa história, construíram a nossa identidade, puzeram o pão na mesa a muitos trabalhadores que viveram da industria metalomecânica e montagens, especialmente na região de Aveiro e Coimbra Oeste.

O restauro desta Já raridade vai ser uma realidade, no entanto as contribuições de quem possui conhecimento sobre a montagem deste modelo são bem vindas. A motorização que equipa esta máquina é Zundapp 50Cm3, 3 velocidades de pé com turbina. Tenho algumas dúvidas quanto a alguns componentes, vou certamente necessitar de peças novas, se me poderem indicar onde as posso comprar, fico muito agradecido.